CES 消费电子展前瞻：10 年后的人类交通，且看本周美国赌城

　　多年前进入汽车这个行业的人，肯定还不会忘记每年年初轰轰烈烈的底特律车展。无数大小车厂、汽车媒体、行业高管汇聚在美国最大的汽车城谈笑风生，无意中又开启了汽车行业的又一年。
　　时过境迁，见证了汽车百年兴盛的底特律现在已经衰落，车展仍雷打不动地按时开幕，但人们的内心早已飞抵纸醉金迷的拉斯维加斯。如果底特律车展象征的是汽车业对于过往辉煌的延续，那么拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）就是汽车行业的下一个未来。
　　
　　今天，董车会前方报道小组已经启程远赴拉斯维加斯。在这篇文章里，大家可以提前预习 CES 上即将出现的那些新车黑科技。
　　国内外造车新势力正面上，酷炫和实用谁是你的菜？ 
　　2017 年年底蔚来和威马的经验证明，想要步马斯克后尘的创业者光是拿出量产车还是不够的，如何让真正从生产线上走下来的商品车满足消费者的欲望，在充电、保养维护各方面都能跟上甚至是超越售价才是更大的难关。
　　但是，如果连量产车都拿不出来，后面的故事也就无从谈起。 2018 年来临，留给创业汽车公司兑现诺言的时间不多了。
　　在即将于美国拉斯维加斯开幕的 2018 年 CES 消费电子展上，来自中国的汽车创业公司小鹏汽车、拜腾都将拿出自己精心打磨的量产车接受同行的审视，曾经被视为特斯拉杀手的 Fisker 也会卷土重来。
　　拜腾：首款全面屏电动汽车
　　
　　要是不知道拜腾，我还以为这种内饰会是下周回国的大人物用来生态化反的秘密武器。
　　生态化反的雄心壮志是暂时不会出现在 CES 上了，取而代之的是拜腾的首款 SUV。从刚泄露的几张细节图片来看，拜腾这款新车的设计非常激进。
　　
　　长 1.25 米的中控大屏和方向盘上的小屏悉数登场，国内领先的半导体显示技术供应商京东方会负责这块屏幕的制造，堪称汽车界的全面屏先驱。
　　由于屏幕距离驾驶员、乘客有点远，所以人机交互主要交由中控台中央的手势传感器负责。
　　
　　新车 B 柱上有望安装一套人脸识别摄像头，进一步简化车辆解锁机制。具体采用何种识别技术，还得等董车会在 CES 上看过真车才可以细说。这套人脸解锁技术的难点在于适应从强光到暗光所有光线环境以及主流的车主身高，毕竟总不能让一个一米八的车主蹲下来看着摄像头才能解锁吧？
　　人脸识别+全面屏，越来越有 iPhone X 的感觉了。
　　
　　前脸 LED 灯带和发光的拜腾车标是拜腾的又一个标志性设计，据称可以在不同的使用场景下，通过颜色的改变来与用户、行人进行对话。
　　根据拜腾设定的产品定位，这台 SUV 将会在 2019 年正式上市，距离现在还有一些时日。不过在本届 CES 上，董车会将会亲自试驾拜腾这款全面屏 SUV，想看文明用语的试驾报道，那就一定要扫码关注董车会了。
　　
　　科技感已经是拜腾深入骨髓的品牌追求，期待这支由「中国通」老外们创办的车企能给中国消费者带来更多惊喜。
　　小鹏汽车量产版 2.0：少了点圆润，更具科技感
　　上周四，董车会获得了几张小鹏汽车 2.0 版本的实拍图。从这些图片展示的细节可以确认，小鹏汽车 2.0 版本至少会在外观上出现巨大转变。
　　
　　（小鹏汽车 1.0 版本）
　　
　　（2.0 版本的车灯）
　　新的车灯形态更加简洁锐利，采用了全 LED 光源，车灯在车头分布的位置似乎要比 1.0 版本更高，少了点囧态。
　　
　　（1.0 版本的车尾）
　　
　　（2.0 版本的车尾）
　　另一张照片展示了小鹏汽车 2.0 版本的尾部。双色五辐轮圈采用了半封闭造型，很有特色。只要经过精心设计，封闭式的轮圈不仅不会有安全风险，还有可能像特斯拉 Model 3 的新款轮圈一样降低整车风阻，掏空心思创造更长的续航里程。
　　车身姿态有点类似于路虎揽胜极光，悬浮式车顶加上冲上天际的腰线营造了更加有运动感的车身姿态。
　　
　　结合第三张泄露图，基本可以确定小鹏汽车 2.0 版搭载了当下豪华车越来越流行的贯穿式尾灯，中间嵌有小鹏汽车标志。由于尾灯呈尖锐的突起状，2.0 版车尾显得更加立体动感。相比之下，董车会实拍的 1.0 版本尾灯虽然也很特别，但是整体美观度就很一般了。
　　今天，小鹏汽车官方微信还发布了一张新图，预示着要在 CES 上全面地展示安装在车顶上那台可以 360° 旋转的摄像头。
　　
　　根据小鹏汽车董事长何小鹏在 2017 年终内部信上透露的消息，CES 上发布的 2.0 版本将在今年春天正式上市，「绝对可以对标，而且相当部分可以超过市场上 40 万以上的电动车」。事实果真如此？过几天，董车会就去 CES 展台上一探究竟。
　　Fisker：特斯拉杀手的高调回归
　　先后遭遇召回、破产、拍卖多重危机，从创业之初就飘摇多年的 Fisker 汽车公司终于在 2014 年被中国的万向集团收购。背后有了大金主，这车也就能继续造下去。
　　CES 开幕前夕，Fisker 创始人 Henrik Fisker 先行发布了新车 Fisker Emotion 的图片和部分细节。
　　
　　这台四座纯电动轿跑车采用了非常动感的设计，蝴蝶式车门开启方式也是极度酷炫，与特斯拉相对亲民的形象拉开了巨大差距。当你知道 Fisker 计划以 12.99 万美元的起售价销售 Emotion，还要在量产车上安装激光雷达的话，也就不会对这个设计感到惊讶了。
　　
　　Fisker Emotion 最大的亮点是它的石墨烯固态电池，单次充电超过 400 英里的里程似乎没有太大吸引力，多亏了石墨烯技术，这套电池组具备 9 分钟恢复 125 英里续航的快速充电能力。
　　
　　Fisker 计划在 2020 年把 Emotion 推向市场，这个价位和时间想要做「特斯拉杀手」是不可能了，只求 Fisker 能够在万向集团的掌管下凭借新车一雪前耻。
　　传统车厂转型不易，脑洞越开越大 
　　传统车厂不是不努力，而是有太多商业利益上的关系导致它们不可能像创业公司一样随心所欲地迈步。不过在一年一度的 CES 上，这些大公司也会慷慨地拿出研发部门的最新力作，跟展厅里那些创业公司一拼高下。
　　CES 还没开幕就拿下大奖，日产有个脑控汽车的黑科技
　　11 月 10 日，日产宣布新一代 Leaf 获得了 CES 2018 年创新大奖（Innovation Awards），赶在 CES 开幕前给自己戴上了新的光环。够不够创新还有待商榷，但日产 Leaf 在电动汽车普及化潮流中作出的贡献是不可忽略的。
　　
　　在正式的 CES 展台上，日产会把主角之位让给新的脑控汽车技术（B2V, Brain-to-Vehicle），主题就叫「未来的驾驶是否属于你的意念？」。
　　根据日产透露的消息，B2V 是一种适用于 L4 级别自动驾驶的辅助驾驶技术，可以通过传感器探测驾驶员的脑电图，把活动信号经过算法转化成控制车辆行驶的信号。B2V 技术的好处就是让车辆可以更早地响应驾驶员的驾驶意图，让驾驶变得更加舒适、安全，应用了 B2V 的车辆响应速度甚至可以比普通车快上 0.2-0.5 秒。
　　
　　
　　脑控技术在科研领域已经是个延续很长时间的课题，但应用在汽车驾驶上的案例还不多见，有海外专家对此提出了质疑：

　　你或许可以让（通过大脑）命令一个小球前进后退，但是很难让它往更多的方向移动。这个技术仍然处于起步阶段。

　　
　　
　　专家和消费者不用着急，人家日产发言人也说了，B2V 还要等 5-10 年才会有具体的应用。如果有朝一日真的可以用脑子开车，车评就更不好写了……
　　丰田自动驾驶平台 3.0 发布：不只是好看，还更好用
　　
　　2017 年 3 月，丰田在普锐斯挑战赛上发布了 2.0 版本的自动驾驶测试平台，这是第一台由丰田研究中心（TRI）独立设计的自动驾驶测试用车。和苹果、Google 等科技公司早期研发的自动驾驶汽车一样，TRI 开发的这台雷克萨斯 LS 600hL 也在车辆外部安装了大量外露的传感器。
　　时隔不到一年，丰田即将在本周的 CES 上展出 3.0 版本的自动驾驶测试平台，一样采用的是雷克萨斯 LS 600hL 打造，但传感器系统进步了不少。
　　
　　首先是外观，几乎所有的传感器都得到了完善的封装，毕竟总不能说服以后的消费者买一台顶着一堆雷达的车上路吧？得益于更高的集成度，本来塞满后备箱的车载计算设备现在变成了一个平坦的小箱子。
　　
　　传感器方面，3.0 版本增加了初创公司 Luminar 的长距激光雷达阵列，可以做到 360°无死角环视探测，有效距离高达 200 米以上。出于安全考虑，很多国家对激光雷达的功率进行了人为限制，所以比较常建的 64 线、32 线激光雷达并不能满足自动驾驶汽车高速行驶的需要，但是 Luminar 通过改用波长为 1550 纳米的激光束巧妙地避免了大功率激光对人眼的伤害，使得新款激光雷达可以实现超过 200 米的探测距离（Velodyne 的 VLS-128 激光雷达仍然采用 905 纳米的激光光源，探测半径也能达到 200 米）。
　　
　　为了更精确地检测路面障碍物，TRI 给 3.0 版本安装了前、后、左、右四个指向路面的短距激光雷达，精确度之高甚至可以探测到马路上细小的碎片。
　　
　　
　　
　　根据 TechCrunch 的报道，丰田即将在今年春季开始批量生产 3.0 测试车，两套车内布局可以同时满足 L3、L4 和 L5 三种级别的自动驾驶技术测试需求。
　　本田：汽车是啥？我们是来卖机器人的
　　本田在 12 月 7 日就剧透了自己 CES 发布会的内容，从剧透信息来看，他们没打算在 CES 上说太多跟汽车有关系的内容，重点其实是与生活、能源相关的一些概念产品。
　　
　　四款以 3E 为理念开发的机器人将在 CES 上首次亮相。这里的 3E 指的是自主（Empower）、体验（Experience）、同理心（Empathy）。
　　
　　3E-A18：可以显示面部表情的陪伴机器人。
　　
　　3E-B18：智能移动轮椅，适用于室内和室外环境。
　　
　　3E-C18：自带储物空间的机器人。
　　
　　3E-D18：自动驾驶四轮越野车，满足人们在野外的快速移动需求。
　　此外还有一些与自动驾驶汽车、电动汽车相关的技术与服务：
　　移动电源世界（Mobile Power Pack World）：电动车专用的可更换电池包、家用储能系统、换电系统；
　　BRAIQ：结合人类偏好与人工智能改进自动驾驶汽车驾驶风格的技术；
　　DeepMap：为自动驾驶汽车提供高精度地图及实时定位；
　　DynaOptics：利用光学技术提高交通的环境感知能力和安全性；
　　Tactual Labs：实时人类体态感知技术；
　　WayRay：车用全息影像 AR 导航系统。
　　这样的产品阵容很本田，很科技，毕竟汽车从来只是本田技研的其中一个业务，人家在 1986 年就开始了机器人和人工智能技术，还生产电力设备，期待本田全系机器人在 CES 上的惊艳登场。
　　奔驰：打造新的用户体验，就靠「用户体验」
　　拜腾的横向大屏堪称震撼，实际上奔驰早就在高配车型里安装了不小的横向屏幕。今年 CES，奔驰要在自己的基础上再进一步，发布名为「梅赛德斯·奔驰用户体验（MBUX）」的新一代中控系统。
　　
　　奔驰现在只公布了 MBUX 的一张预览图，这套系统仍然搭载了两块横向大屏，有可能接入了 4G 网络。奔驰透露这套系统最早将会在 2018 年上市的下一代紧凑级车里成为标准配置。前一段时间外媒曝光的新 A 级内饰谍照或许是印证了 MBUX 的存在。