电动车废旧电池如何处理？听我支招！

       更换新的座驾，或者为爱车更换了新电池之后，各位车友是如何处理废旧电池的呢？是否会选择直接让私人回收呢？近年来，在高额利益的诱惑下，一些非法炼铅厂大肆兴起。这些企业规模小，基本没有专业设备，通常把蓄电池的铅极板拆下，直接倾倒废酸，保留塑料，综合利用率极低。原始的拆解方式不仅对环境有极大的污染，对人体也有很大危害。

       非法从事废旧电池回收的人员，在把废旧电池收购回去后，有专人负责将电池用刀劈开，根据塑料外壳颜色的不同进行分别储存，其中电池的铅芯、铅桩用来炼铅，塑料外壳则粉碎成颗粒销售。

       一块铅酸蓄电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。在这种高额利益的诱惑下，“游击队”式非法炼铅厂大肆兴起。

       2017年1月至今，全国取缔非法废旧电池回收站数千家，罚款累积数亿元，拘留判刑近千人。地方政府也严打私自拆解废旧电池、谋取非法暴利的涉案人员，罚款、拘留，将非法回收站一网打尽。

       其实，国家早已把废旧铅酸蓄电池列入《国家危险废物名录》中，并颁布了《铅酸蓄电池行业准入条件》。

      为了推进废旧电池回收工作，2017年1月，国务院办公厅出台《生产者责任延伸制度推行方案》，要求生产者的责任延伸到开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和扩大信息公开四个方面，铅蓄电池被列入首批推行范围之内。

       按照相关规定，收集、贮存、运输、利用、处置固体废物的单位和个人，必须采取防扬散、防流失、防渗漏或者其他防止污染环境的措施。一系列政策的颁布可见相关部门对铅蓄电池回收一事的决心，但具体落实情况仍需社会各界的积极配合。

       也有专家提出反对意见，认为采用生产者责任延伸制，大部分电池生产者生产的废料、边角料，都在“谁生产，谁负责”要求下，内部处理完毕，而不必向外部披露信息。这种模式在一定程度上制约了产业链的持续发展。 

       不管怎样，国家相关政策在不断完善，企业模式的不断探索和成熟，会推动技术的进步，而技术的进步也会促进法规的健全，反过来法规的健全也将进一步推动技术的进步和模式的成熟发展。虽然目前的电池回收市场远未成熟，但在法规、技术、模式相辅相成地推动下，市场将朝着健康有序的方向发展。也请各位车友支持，不要随意处理废旧电池哦！